महिंद्रा एक्सयूवी400 बनाम टाटा नेक्सन ईवी तुलना: ताज के लिए चुनौती

newzful.com
9 Min Read

Nexon EV भारत के EV बाज़ार के केंद्र में XUV400 से जुड़ गया है। तो, क्या भारत की सबसे लोकप्रिय इलेक्ट्रिक कार को आखिरकार अपना मुकाबला मिल गया है?

Nexon EV को इस समय किसी वास्तविक परिचय की आवश्यकता नहीं है। आख़िरकार, यह वह कार है जो टाटा मोटर्स को भारत में ईवी लीडर बनाने के लिए लगभग अकेले ही ज़िम्मेदार है। यह सही समय पर, सही कीमत पर सही कार थी, और समग्र पैकेज इतना आकर्षक था कि इसने ऊपर के एक सेगमेंट से भी प्रतिस्पर्धा को कम कर दिया। इसके बाद टाटा ने मैक्स को पेश किया, जिसे आप यहां देख रहे हैं, बड़ी बैटरी और लंबी रेंज के साथ, जिससे डील और बेहतर हो गई।

यह उचित है और पूरी तरह से आश्चर्य की बात नहीं है कि नेक्सॉन ईवी का अब तक का सबसे गंभीर प्रतिद्वंद्वी घरेलू कट्टर प्रतिद्वंद्वी महिंद्रा से आता है, लंबे समय से प्रतीक्षित एक्सयूवी 400 के रूप में, एक कार जो बहुत सारे वादे करती है। आख़िरकार, यह महिंद्रा ही थी जिसने भारत में इलेक्ट्रिक कारों की पहली पीढ़ी पेश की थी, इसलिए इस क्षेत्र में उसके पास कुछ विशेषज्ञता है। इसके पास ऑटोमोबिली पिनिनफेरिना भी है, जो एक ऐसी कंपनी है जो ईवी स्पेक्ट्रम की अत्याधुनिक सीमाओं को आगे बढ़ा रही है, हालांकि वहां से तकनीक केवल महिंद्रा ईवी की अगली पीढ़ी तक ही पहुंच पाएगी।

अभी के लिए, XUV400 फॉर्मूला नेक्सॉन EV को बारीकी से प्रतिबिंबित करता है, जो कि मौजूदा ICE SUV पर EV को आधारित करना है; आख़िरकार यह एक लागत-प्रभावी फ़ॉर्मूला है जो टाटा के लिए काम करता है। दोनों कॉम्पैक्ट एसयूवी से उत्पन्न हुई हैं, दोनों में लगभग समान बैटरी और चार्जिंग क्षमताएं हैं, दोनों में समान पावर आउटपुट हैं और जनवरी में टाटा मोटर्स द्वारा समय पर कीमत में कटौती के बाद, परीक्षण के अनुसार दोनों कारों की कीमत बिल्कुल समान है। लेकिन, निश्चित रूप से, यह उतना आसान नहीं है, और इस यंत्रीकृत सड़क परीक्षण तुलना के साथ, हम यह निर्धारित करेंगे कि बेहतर इलेक्ट्रिक परिवार एसयूवी कौन सी है।

महिंद्रा एक्सयूवी400 बनाम टाटा नेक्सन ईवी: डिजाइन और इंजीनियरिंग

महिंद्रा XUV400 XUV300 पर आधारित है, जो बदले में SsangYong Tivoli पर आधारित है। SsangYong क्रॉसओवर 4.2 मीटर लंबा है, जिसे कॉम्पैक्ट एसयूवी के रूप में योग्य बनाने के लिए XUV300 के लिए रियर एक्सल के पीछे 3.95 मीटर तक छोटा कर दिया गया था। लेकिन, चूंकि लंबाई का ईवी के कराधान पर कोई असर नहीं पड़ता है, महिंद्रा XUV400 के लिए 4.2-मीटर लंबाई पर वापस चला गया है। टाटा नेक्सॉन ईवी अपने आईसीई समकक्ष के समान ही बॉडी का उपयोग करता है और इसकी लंबाई 3,993 मिमी बरकरार रखती है, जबकि 4.2-मीटर एसयूवी – कर्व – नेक्सॉन के एक्स 1 प्लेटफॉर्म (जिसने टाटा इंडिका विस्टा में जीवन शुरू किया था) के व्युत्पन्न पर आधारित है। बाद में आ रहा है, और इसमें ICE और EV दोनों वैरिएंट होंगे।

नेक्सॉन ईवी अपने आईसीई समकक्ष के समान दिखती है, कुछ अलग रंग विकल्पों और पूरे बॉडीवर्क में नीले रंग के उपयोग को छोड़कर। इसमें कूप जैसा आकार बरकरार रखा गया है, जो पहली बार लॉन्च होने पर क्रांतिकारी था, और इलेक्ट्रिक संस्करण में बंद-बंद ग्रिल भी नहीं है। यह एक डार्क संस्करण के रूप में भी उपलब्ध है, जो कुछ पैनलों को काला कर देता है, और लंबी दूरी के मैक्स संस्करण में प्राइम से सूक्ष्म दृश्य अंतर हैं। कुछ लोगों को बेहतर दिखने के लिए आईसीई कार से अधिक दृश्य भिन्नता पसंद आई होगी, लेकिन फिर इसे तुरंत पहचाना जा सकता है। इस वर्ष के अंत में इसका नया स्वरूप भी आने वाला है।
XUV400 के रियर एक्सल के पीछे की अतिरिक्त 200 मिमी लंबाई आसानी से ध्यान देने योग्य है और EV को बहुत छोटे XUV300 की तुलना में बहुत बेहतर अनुपात प्रदान करती है। इसके अलावा, इसमें कुछ और अंतर भी हैं, जैसे ‘X’ रूपांकनों के साथ एक ब्लैंक-ऑफ ग्रिल, एक अलग निचला वायु बांध और बम्पर उपचार, चारों ओर तांबे के रंग का उच्चारण और, दिलचस्प बात यह है कि कोई फॉग लैंप नहीं है। दिलचस्प बात यह है कि इसका 16-इंच अलॉय व्हील डिज़ाइन XUV300 टर्बोस्पोर्ट के साथ भी साझा किया गया है। पीछे की ओर, अतिरिक्त लंबाई से टेलगेट को अधिक त्रि-आयामी लुक मिलता है, टेल-लैंप को एक स्पष्ट-लेंस डिज़ाइन मिलता है, और बैज तांबे में तैयार होते हैं।

महिंद्रा एक्सयूवी400 बनाम टाटा नेक्सॉन ईवी: इंटीरियर

सौंदर्यशास्त्र से अधिक, XUV400 की अतिरिक्त लंबाई का वास्तविक लाभ अधिक बूट स्पेस है, जो XUV300 में एक दुखदायी बिंदु था। चूंकि एक्सटेंशन पूरी तरह से रियर एक्सल के पीछे है (2,600 मिमी व्हीलबेस समान है), यह सब बूट में चला गया है, जो पूरे 121 लीटर से बढ़कर 378 लीटर हो गया है। यह नेक्सॉन ईवी के पहले से ही व्यावहारिक बूट से भी 28 लीटर अधिक है, लेकिन टाटा को आपके सामान को ऊपर उठाने के लिए कम लोडिंग लिप का लाभ मिलता है।
XUV400 की पिछली सीट में कोई बदलाव नहीं किया गया है, जो XUV300 की तरह ही विशाल है। इसकी खामियां भी बनी हुई हैं, जैसे फ्लैट कुशनिंग, पारंपरिक सीटबैक पॉकेट के बजाय सामान रखने के लिए इलास्टिक बैंड और सबसे बड़ी बात, रियर एसी वेंट या चार्जिंग पोर्ट का न होना। आपको सीट बेस में जांघ के समर्थन की थोड़ी कमी भी मिलेगी, लेकिन अच्छी, लंबी बैठने की स्थिति और अधिक चौड़ाई के लिए यह एक छोटी सी कीमत है जो तीन यात्रियों के लिए बेहतर अनुकूल है।

नेक्सॉन के केबिन की चौड़ाई काफी कम है, और इस प्रकार, यह ठीक है कि बेंच को दो अलग-अलग सीटों में विभाजित किया गया है, और यदि इस तरह उपयोग किया जाता है, तो वे अधिक आरामदायक और सहायक होते हैं। हेडरूम महिंद्रा के बराबर है, जबकि घुटनों के लिए जगह थोड़ी कम है, हालांकि आइसोलेशन में अभी भी बहुत अच्छा है। एकमात्र नकारात्मक पक्ष यह है कि बैटरी की उपस्थिति केबिन में अधिक महसूस की जा सकती है, जिससे फर्श का स्तर बढ़ जाता है और आपको घुटनों के बल थोड़ा ऊपर बैठने की स्थिति में बैठना पड़ता है। और जबकि XUV400 में एक अजीब सीटबैक स्टोरेज समाधान है, नेक्सॉन में कोई सीट पॉकेट नहीं है।

वास्तव में, नेक्सॉन ईवी के केबिन के चारों ओर भंडारण की आपूर्ति कम है, संकीर्ण दरवाजे की जेब और एसी नियंत्रण के नीचे एक अव्यवहारिक क्यूबहोल है। सीटों के बीच एक पतला लेकिन गहरा बॉक्स है, लेकिन शीर्ष पर एक वायरलेस चार्जर के साथ, नीचे की जगह अब अजीब तरह से छिपी हुई है। यह नेक्सॉन की कुछ एर्गोनोमिक विचित्रताओं में से एक है, लेकिन एक्सयूवी400 में भी ऐसा कुछ नहीं है; एक ट्रिप कंप्यूटर की तरह जिसका नियंत्रण डैशबोर्ड पर होता है।

Share This Article